未来不收费！国内首座“世界级超级工程”！

汕头海湾隧道东线顺利贯通

2020年5月16日上午，国内首座地处8度地震烈度区的超大直径越海盾构隧道——汕头海湾隧道东线顺利贯通。

01.工程概况

汕头海湾隧道项目位于广东省汕头市汕头海湾大桥与礐石大桥之间汕头内海湾，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，全长6.68公里，双向六车道，其中海底盾构施工段长度为3047.5米，分为东、西线两座隧道，投资概算57亿元。因其地质复杂、施工难度极大，称之为“世界级超级工程”。

汕头海湾隧道是国内最大直径越海盾构隧道，也是国内首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道， 同时也是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。

02.工程难度

根据建设方案，海湾隧道盾构机从南岸的濠江往北掘进通过汕头内海湾，到达北岸华侨公园内的盾构接收井后拆吊转场。东线盾构从始发开始，先后遭遇了始发段的孤石、基岩区，高粘度黏土地层掘进、高水压淤泥地层带压进仓、三段高强度基岩凸起段掘进等困难。

海湾隧道穿越海底范围内有大量高强度的孤石和三段总长184米基岩凸起段，具有“大、高、硬、浅、险”等特点。“大”是指采用的泥水盾构机，直径达15.03米，属于超大直径；“高”是指苏埃通道处于高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；“险”是指海湾隧道地质复杂，施工难度大，安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层。

为此，中铁隧道局成立了专家委员会，设立了由钱七虎、周福霖、王复明、陈湘生等院士组成的院士工作站，依托国内工程行业顶尖专家为工程建设把脉护航。项目先后40多次召开研讨会，由专家到现场审定施工方案，讨论盾构施工遇到的难题，做到技术先行，以技术保安全、保质量。

03.展望未来

据了解，东线盾构隧道贯通后，隧道内主要剩余车道板、烟道板等内部结构施工及机电装修施工。剩余的西线隧道目前正在顺利推进，预计8月底可实现贯通。

汕头海湾隧道的正式通车预计在2021年9月30日，项目建成后隧道全线未来可免费通行。海湾隧道具备全天候通行能力，对促进“一湾两岸”发展格局，突出粤东中心城市地位具有重要意义，圆了海内外潮人自由通行汕头海湾两岸的百年梦想，也将助力汕头举办2021年亚青会。

来源：央广网、汕头日报、南方+（文章内容部分来源于网络，版权归原作者所有）